Описание услуги

Топливо дизельное – дизель, является жидким нефтепродуктом, который используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Применяется в сельскохозяйственной, железнодорожной технике, на электростанциях и в авто- и мототехнике. Главным показателем является содержание серы – чем меньше, тем лучше.

Этот показатель в первую очередь влияет на экологичность и изнашиваемость двигателя. От качества горючего также зависит, сколько вредных для человека и окружающей среды веществ находится в выхлопных газах.

Дизельное топливо ЕВРО является хорошей альтернативой любому другому горючему. И это обуславливается рядом преимуществ:
• обладает большим КПД;
• дизельное топливо – экономичное, бережно относится к двигателю.
Если транспортного средства используется на территории с высокими требованиями к чистоте окружающей среды, рекомендуется в бак заливать именно дизельное топливо.

Его качество определяется несколькими характеристиками. Самые значимые из них:
• температура вспышки – наименьшая температура, требуемая для создания пламени;
• цетановое число – показывает, насколько хорошо жидкость воспламеняется;
• вязкость – показывает, для какой техники предназначено горючее (например, высковязкое используется для тихоходной техники);
• степень чистоты – означает процент содержания в топливе механических примесей.
Виды дизельного топлива
До 2015 года дизтопливо в российских стандартах разделялось по видам. В государственном стандарте, введенном в действие в январе 2015 года, разделение совпадает с разделением на экологические классы в соответствии с европейским стандартом и происходит в зависимости от содержания серы в топливе. Содержание серы не более 350, 50 и 10 мг/кг соответствует виду I, виду II и виду III по устаревшему и экологическим классам К3, К4 и К5 по новому государственному стандарту соответственно.
Сорта дизтоплива
Сорта дизельного топлива отличаются по температуре, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Причем по сортам разбивается летнее и межсезонное дизтопливо с этим показателем не ниже -20°С. Сорт А характеризуется температурой не ниже 5°С выше нуля. Для каждого следующего сорта B, C, D, E и F показатель снижается на 5°С. Примером может служить дизельное топливо ЕВРО, сорт С, вид II и III или в новой версии экологических классов К4 и К5 с температурой фильтруемости до пяти градусов ниже нуля и содержанием серы не больше 50 и 10 миллиграмм на один килограмм топлива.
Классы дизтоплива
Деление на классы дизельного топлива для зимы или холодного климата происходит не только по температуре фильтруемости, второй характеристикой является температура помутнения. В зимнем и арктическом дизельном топливе при низких температурах начинается кристаллизация парафина, которая ухудшает характеристики. Если в обозначении дизтоплива после обозначения ДТ стоит не буква, а цифра, значит, это топливо зимнее или арктическое.
Марки дизельного топлива
По физико-химическим свойствам, эксплуатационным характеристикам и условиям применения дизельное топливо подразделяют на четыре типа, которые маркируются заглавными буквами алфавита:
- Летнее (Л), к которому относятся сорта топлива А, В, С, D с предельной температурой фильтруемости от +5 до -10°С. Это дизтопливо можно использовать при температурах не ниже 0°С.
- Межсезонное (Е), сортов Е и F, с температурой до -15 и -20°С, соответственно используется осенью, когда температура воздуха колеблется в пределах от +5 до -5°С.
- Зимнее (З), которое делится на классы с 0 по 3 и температурой фильтруемости в диапазоне от -20 до -38°С и применяется при температуре воздуха не ниже минус 20°С.
- Арктическое (А) топливо класса 4 с предельной температурой фильтруемости минус 44°С и температурой окружающей среды до минус 50°С (в документах отрицательное значение часто сопровождается словом «минус», а не значком во избежание неточностей).

Для судов, оснащенных дизельными установками применяется судовое топливо двух видов: судовое маловязкое топливо (СМТ) и судовое высоковязкое топливо трех марок - СВЛ (легкое), СВТ (тяжелое), СВС (сверхтяжелое), с усредненными технико-эксплуатационными свойствами. Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками.
Получают судовое маловязкое топливо из дизельных фракций нефти, добавляя газойли вторичных процессов перегонки в соответствии ГОСТ 305-82. Используется СМТ в средне и высокооборотистых силовых установках и газотурбинных агрегатах.
Топливо судовое маловязкое производится трех видов, которые различаются между собой по массовой доле серы:
• I вид – допустима массовая доля серы не более 0,5 %;
• II вид - массовая доля серы может быть не более 1,0 %;
• III вид - массовая доля серы не должна превышать 1,5 %.
Судовое маловязкое топливо является малоопасным продуктом и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007-76.

Печное топливо в большинстве случаев является энергоносителем. При сжигании печного топлива выделяется тепло. Управляя потоками тепла можно обогреть помещения или осушать изделия. Ощутимая полезность использования печного топлива возникает в местах лишенных централизованного отопления. Эффективность (КПД) сжигания печного топливо значительного выше нежели использовать дизельное топливо или бензин.
Печное бытовое топливо предназначено для сжигания в отопительных установках, расположенных непосредственно в жилых помещениях, а также в теплогенераторах средней мощности, используемых в сельском хозяйстве для приготовления кормов, сушки зерна, фруктов, консервирования и других целей. Печное бытовое топливо вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения - дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования.
Печное топливо различается на темное и светлое.
Темное – преимущественно для бытовых нужд. Темное печное топливо используется при обогреве подсобных и жилых помещений, а также в стационарных энергоустановках, рассчитанных на малый объем горючего.
Светлое – предназначено для применения в промышленных условиях.
Светлое печное топливо используется в крупных генераторах промышленного назначения.

Котельное топливо вырабатывается как многокомпонентное топливо на основе остатков перегонки нефти, термокрекинга и висбрекинга. Компонентами котельных топлив являются:
• мазут первичной перегонки (или гудрон выше 480 °С);
• крекинг-остаток термокрекинга и висбрекинга;
• тяжелые газойли каталитического крекинга, термокрекинга и коксования;
• отходы масляного производства (асфальты, экстракты, гачи);
• легкие газойли (250-360 °С) любого вторичного процесса.
Виды котельных топлив: топочные мазуты, печные и технологические экспортные топлива.
Топочные мазуты выпускаются по ГОСТ 1058-75. Они бывают:
• легкие (флотские) марок Ф-5 и Ф-12 (для судовых дизелей и котельных установок);
• средние марки М-40 (топочное и печное топливо общего назначения);
• тяжелые марки М-100 (топочное и печное общего назначения).
Содержание серы - важнейший показатель топлива, определяющий работу топок и печей.

Мазут – остаток первичной перегонки нефти. Облегченный мазут (выше 330°С) может использоваться в качестве котельного топлива. Утяжеленный мазут (выше 360°С) используется как сырье для последующей переработки на масляные фракции до гудрона (используются в производстве масел). В настоящее время мазут может использоваться также как сырье установок каталитического крекинга или гидрокрекинга (ранее применялся в качестве сырья установок термического крекинга).
Классификация мазутов:
• топочные мазуты – легкие (флотские), средние (М-40), тяжелые (М-100);
• технологические топлива – Э-2, Э-3, Э-4, Э-5;
• печные топлива (для металлургических печей).
Топочные мазуты представляют собой одну из основных разновидностей тяжелого жидкого топлива, включающего также флотский мазут и мазут – топливо мартеновских печей (печное топливо).
Прямогонный мазут представляет собой смесь тяжелых нефтяных остатков прямой перегонки нефти с ее маловязкими фракциями.
Крекинг-мазут представляет собой тяжелый высоковязкий остаток крекинг-процесса.
Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти: 60 – 70 % прямогонного мазута и 30 – 40 % дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки.

Битум – твердые или смолоподобные продукты. Свойства битумов зависят от способов производства, качества сырья, а также от параметров процесса термолиза – температуры, давления, продолжительности. Нефтяные битумы представляют собой полутвёрдые и твёрдые продукты, состоящие из углерода и водорода, содержащие определённое количество кислородо-, серо-, азотсодержащих соединений, а также целый ряд металлов.
Битумы подразделяются на:
• природные битумы (результат естественного процесса окислительной полимеризации нефти);
• асфальтовые породы (пористые горные породы, пропитанные битумом);
• нефтяные битумы (получаемые переработкой нефти);
• гудроны (остаток после отгонки мазута).
Битумы применяются в дорожном и жилищном строительстве, в лакокрасочной и химической промышленности.
Битум строительный - применяется для строительных работ в различных отраслях строительство, для ремонта кровли, гидроизоляция битумом фундаментов зданий, подвалов и санузлов. Битум строительный получают окислением остаточных продуктов прямой перегонки нефти и их смесей с асфальтами и экстрактами масляного производства.
Строительный битум нефтяной выпускают следующих марок: БН 50/50, БН 70/30, БН 90/10.
Битум дорожный имеет следующие марки: 60/90, 90/130.

Автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.
Автомобильные бензины предназначенные для применения в двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением. В зависимости от назначения бензины разделяются на автомобильные и авиационные. Основными показателями бензина являются детонационная стойкость, давление насыщенных паров, фракционный состав, химическая стабильность.
Существует несколько видов классификации автомобильных бензинов. Основные из них (наиболее часто применяемые): по испаряемости, по фракционному составу, по значению октанового числа. В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу устанавливают четыре марки бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-92», «Премиум-95» и «Супер-98».
Бензин «Нормаль-80» предназначен для грузовых автомобилей наряду с бензином АИ-80.
Бензин «Регуляр-92» предназначены для эксплуатации автомобилей вместо этилированного А-93.
Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям и конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, эксплуатируемых в России.

Нефрас П1 63/75. ТУ 38.1011228-90.
Гексановый растворитель Нефрас П1 63/75 применяется в химической промышленности для производства полиолефинов, синтетических каучуков, легкой промышленности - в процессе первичной обработки шерсти, микробиологической промышленности - в процессе экстрактивной очистки белково-витаминного концентрата, пищевой промышленности - для экстракции пищевых жиров, а также для экстракции эфирных масел из эфиромасличного сырья. Самое широкое применение нефрас П1 63/75 находит на маслоэкстракционных заводах, при производстве подсолнечного масла.
Нефрас С2-80/120. ТУ 38.401-67-108-92.
Бензин-растворитель Нефрас С2-80/120 применяется в резиновой промышленности при производстве резиновых клеев и различных мастик. Нефрас С2-80/120 называют также БР-2, Бензин галоша. Бензин калоша, является нефтяным растворителем (НЕФтяной РАСтворитель). Представляет собой легколетучую бензиновую фракцию перегонки нефти от 80 до 120 градусов по цельсию. Используется при ремонте двигателей, коробок передач, для удаления нагара и грязевых отложений, для промывки тормозов, сцепления и системы АБС, для очищения и обезжиривания практически любых поверхностей, при различных авторемонтных и кузовных работах. Применяется для разбавления масляных или битумных красок, эмалей и лаков, для очищения и обезжиривания практически любых поверхностей, а именно кожи, тканей, узлов электрооборудования перед их дальнейшим окрашиванием или обработкой. Также нефрас используют для заправки всевозможных горелок, примусов, паяльных ламп и зажигалок. Нефрас быстро сохнет, не оставляя следов, имеет слабый запах.